Surpriză pe Autostrada Transilvania: încă un lot ar putea fi gata în decembrie

Vin vești încurajatoare de pe șantierele Autostrăzii Transilvania (A3). Potrivit celei mai recente analize publicate de Asociația Pro Infrastructură, există șanse reale ca lotul Biharia – Chiribiș, în lungime de 28,55 kilometri, să fie deschis circulației încă din luna decembrie 2026, cu aproximativ cinci luni înainte de termenul contractual.

Dacă estimările se vor confirma, șoferii ar putea circula pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca, iar mai departe spre Târgu Mureș, singura întrerupere rămânând tronsonul dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, unde se construiește tunelul Meseș – cel mai lung tunel rutier din România.

Mobilizare peste așteptări pe lotul Biharia – Chiribiș

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură spun că ritmul lucrărilor este unul foarte bun.

„Mobilizarea este foarte bună pe cei 28,55 kilometri dintre Biharia și Chiribiș. Sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual din mai 2027”, notează organizația.

Deși pe șantier mai este mult de lucru, majoritatea structurilor sunt deja realizate, iar pe numeroase sectoare a fost turnat asfaltul. Potrivit sursei citate, optimismul nu se bazează doar pe stadiul fizic al lucrărilor, ci și pe dorința constructorului și a Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) de a demonstra că proiectul poate fi finalizat înainte de termen.

Contractul pentru acest tronson a fost semnat în 3 aprilie 2024 între CNAIR și compania Precon, fiind transferat în aprilie 2025 către nou-înființata CNIR. Ordinul de începere pentru proiectare a fost emis în mai 2025, iar lucrările efective au început în iulie 2025 pe o parte din traseu, extinzându-se la întregul lot începând cu sfârșitul lunii septembrie 2025.

Chiribiș – Suplacu de Barcău, aproape de finalizare

Și pe tronsonul Chiribiș – Suplacu de Barcău, cu o lungime de 26,35 kilometri, lucrările sunt într-un stadiu avansat.

Conform Asociației Pro Infrastructură, cea mai mare parte a traseului este deja asfaltată, iar aproape toate pasajele și viaductele au fost finalizate din punct de vedere structural. Pe unele dintre ele au fost montate inclusiv rosturile de dilatație și stratul final de uzură.

Au rămas însă câteva puncte dificile, respectiv două structuri din apropierea lacului Suplacu de Barcău și zona zidurilor de sprijin de lângă localitatea Porț.

„Așteptăm deschiderea circulației nu mai devreme de final de septembrie. Octombrie, în scenariul mai pesimist. Oricum, va fi o întârziere mică față de iulie, termenul contractual asumat de antreprenorul Erbașu”, precizează Asociația Pro Infrastructură.

Contractul pentru acest lot a fost semnat în noiembrie 2023 cu constructorul Erbașu, fiind al patrulea antreprenor care încearcă să finalizeze acest tronson după numeroase blocaje și rezilieri din trecut. Proiectarea a fost întârziată, iar ordinul de începere a execuției a fost emis în 20 ianuarie 2025, ceea ce a mutat termenul contractual de finalizare la sfârșitul lunii iulie 2026.

Dacă cele două loturi vor fi deschise în intervalul estimat, harta rutieră a vestului și nord-vestului României se va modifica semnificativ.

Asociația Pro Infrastructură apreciază că mulți șoferi vor prefera să circule pe Autostrada Transilvania între Oradea și Cluj-Napoca, chiar dacă traseul este puțin mai lung decât actualul DN1. Argumentul principal este siguranța.

„Mai presus de orgolii și competiție, viața are prioritate și antreprenorii trebuie să finalizeze șantierele în cel mai scurt timp posibil”, transmit reprezentanții organizației.

Singura verigă lipsă pe acest traseu va rămâne sectorul dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, în lungime de aproximativ 40 de kilometri, unde se construiește una dintre cele mai complexe lucrări de infrastructură din România – tunelul Meseș.

Dacă actualul ritm de lucru va fi menținut, iar termenele estimate de Asociația Pro Infrastructură vor fi respectate, sfârșitul anului 2026 ar putea marca unul dintre cele mai importante momente din istoria Autostrăzii Transilvania, prin realizarea unei conexiuni aproape continue între granița de vest a României și municipiul Cluj-Napoca.

Pentru județul Sălaj, finalizarea tronsoanelor Biharia–Chiribiș și Chiribiș–Suplacu de Barcău ar reprezenta un pas important în dezvoltarea Autostrăzii Transilvania. Deși circulația nu va fi încă posibilă pe întreg traseul până la Cluj-Napoca, din cauza sectorului dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, șoferii din județ vor avea tot mai aproape accesul la autostradă.

Totodată, presiunea asupra DN1 și DN1H, drumuri intens circulate și cunoscute pentru numărul mare de accidente, ar putea începe să scadă pe măsură ce traficul de tranzit se va muta pe autostradă.

Marea provocare pentru Sălaj rămâne însă tronsonul Poarta Sălajului–Nușfalău, care include tunelul Meseș. Acesta este segmentul care va asigura legătura continuă dintre nord-vestul țării și Cluj-Napoca, iar finalizarea lui este esențială pentru ca și municipiul Zalău să beneficieze pe deplin de avantajele autostrăzii.

sursa foto: Asociația Pro Infrastructură, via Facebook